Продажи
новых автомобилей в России в августе просто рухнули – минус 25,8% к августу
2013г. Утянет ли падающий российский рынок на дно рынок новых автомобилей в
Беларуси?
«Американские горки» российского
авторынка вызывают тревогу и опасение за состояние рынка отечественного.
Слишком мы зависимы в условиях интеграционной дружбы. Тонущий «Титаник»
огромного российского рынка не может не оказать влияние на продажи автомобилей
в Беларуси. Прямо, через переток покупателей в соседнюю страну, и косвенно,
через поставки автомобилей отдельным белорусским дилерам.
Стремительный рост рынка новых легковых
и легких коммерческих автомобилей в Беларуси в первом квартале (+46,91%) сменился осторожным оптимизмом второго (+12,66%) и перешел к спаду уже в августе. По предварительным оценкам падение
составит более 10%.
Еще быстрее в сегменте новых автомобилей
снижаются продажи отечественных дилеров. Здесь мы имеем спад продаж на уровне
российского – около 25%.
Проблемы с реализацией произведенных и
законтрактованных дилерами автомобилей в России приводят к ценовому демпингу и
выдавливанию излишков автомобилей в Беларусь.
Противостоять этому белорусские дилеры,
по большому счету, не в силах, «жировая прослойка» не позволяет.
Демпинговые цены российского рынка
трансформируются на рынок Беларуси и через товаропроводящие сети российских
дистрибьюторов, поставляющих белорусским дилерам автомобили за российские
рубли.
Как следствие, на рынке новых легковых
автомобилей в Беларуси доля произведенных в России автомобилей в продажах
превысила 50% .
О нарастующем вывозе валюты гражданами в
соседнее государство белорусские автодилеры сигнализируют давно. Да кто ж их
слушает?!
Введение утилизационного сбора на уровне
российских ставок, принятие Указа № 361, «заморозившего» часть средств
автодилеров в бюджете, не могли не сказаться на коньюнктуре рынка.
Нам внешние санкции и не нужны. Своих
хватает. Эффект от подобных решений уже сказывается на пополнении бюджета от
хозяйственной деятельности в данной отрасли. И этого эффекта уже достаточно,
чтобы за оставшиеся четыре месяца текущего года увидеть спад продаж (доходов) дилеров
- отечественных налогоплательщиков на 15-20%.
При таком сценарии рынок новых легковых
и легких коммерческих автомобилей покажет в текущем году нулевой рост. Тогда
можно с уверенностью утверждать, что с Нового года рынок уйдет в пике.
Особенно, если Минфин настоит на очередной порции своих новаций, вроде
повышения ставки НДС до 22%.
Что может спасти падение белорусского
авторынка? Очевидно, что рост доходов населения будет пока сдержанным, а
дальнейшее снижение банковских ставок упирается в инфляцию. Экономический рост пока
ниже планируемого, а это значит, что корпоративный сегмент и бюджет будут не в
самой блестящей форме.
Чтобы сохранить своего налогоплательщика
в условиях падающего вцелом рынка (общий
импорт новых и «бэу» за первое полугодие снизился на 30%) необходимо сделать
две вещи: ограничить мерами технического регулирования ввоз «бэу» автомобилей и
предусмотреть в проекте изменений в Налоговый кодекс на 2015 год налоговые
преференции белорусским автодилерам. Например, возврат к механизму взимания НДС
«с разницы» (только с добавленной стоимости), действовавшему до января 2012
года.
Впрочем, даже снижение ставки НДС до 10%
могло бы переломить тенденцию ввоза «от них к нам» на «от нас к ним». Иначе мы
впервые в новейшей истории страны получим отрицательное сальдо в торговле
автомобилями с Россией (с учетом реэкспорта «бэу»). И никакие поставки
белорусских Geely на
российский рынок ситуацию не спасут.
Слегка разрядить ситуацию может
немедленный запуск анонсированной программы утилизации автомобилей в России.
Эта программа способна остановить дальнейшее «усыхание» автомобильного рынка
России, совсем недавно занимавшего вторую строчку рейтинга продаж в Европе.
Нам же не до пьедесталов. Нам бы выжить.
Ведь, как говорится, пока толстый сохнет, тонкий сдохнет…