Цены на
легковые автомобили в ближайшие годы вернутся к докризисному уровню
Помните сколько
летом 2014 года стоил VW Polo Sedan?
А Renault Duster? Или Chery Tiggo?
Цена на
последний стартовала от $17 000.
А уже зимой 2016-го рухнула до $9000! О тех «сладких» ценах можно забыть
навсегда. Сегодня цены на Chery Tiggo
3 стартуют от $13 000. Аналогичную динамику можно проследить на примере любой модели
легкового автомобиля российского производства, представленного на отечественном
рынке.
Но если возврат
к цене в девять тысяч не возможен, то насколько вероятен рост цен к уровню S17 000?
Общеизвестно,
что динамику цен белорусского авторынка определяют цены рынка российского. Ведь
в продажах местных автомобильных дилеров доля поставок легковых автомобилей из
Российской Федерации за полугодие составляет 90%. При этом почти 95% этой доли
составляет ввоз автомобилей, которые произведены в России.
По экспертным
оценкам рост цен на легковые автомобили в России за неполные четыре года
составил около 60%. За этот же период российская валюта подешевела к доллару
практически вдвое. Дисбаланс роста стоимости импортных материалов и
комплектующих и цен на конечную продукцию лишь частично сглажен подешевевшими
из-за девальвации местными расходами на производство.
Частично,
потому как реальный уровень локализации производства иномарок в России
существенно отличается от декларируемого. Разного рода производственные хитрости
могут обеспечить локализацию производства на бумаге, но никак не снизить
реальную долю валютной составляющей в затратах.
Можно сколько
угодно называть собранный из импортных комплектующих двигатель имеющим местное
происхождение лишь потому, что он собран и поставлен на сборочный завод иным
юридическим лицом, но цена этого силового агрегата будет следовать за курсом,
как ниточка за иголочкой.
И если бы не
совместные усилия автопроизводителей и бюджета Российской Федерации,
стимулирующего конечный спрос и обеспечивающего выплату различных субсидий
автопроизводителям, то потребитель уже давно увидел бы совершенно другие цены.
Однако льготы
не бесконечны, а возможности бюджета тем более.
Хорошую погоду,
а стало быть относительно низкие цены, на авторынке формируют крупные
иностранные производители, в свое время подписавшие соглашение о промышленной
сборке транспортных средств в России. Однако, в соответствии с обязательствами,
принятыми Российской Федерацией при вступлении во Всемирную торговую
организацию, срок действия последних соглашений о промышленной сборке (Volkswagen, GM-АвтоВАЗ, Ford-Sollers) истечет 31 декабря 2020 года.
При этом срок
действия льгот по уплате таможенной пошлины на ввозимые автокомпоненты для
сборки автомобилей, а именно они являются наиболее важными с точки зрения
влияния на себестоимость производства, уже истек 1 июля 2018 года.
Теперь пошлины
придется платить «по полной». Может это и хорошо. Ведь «таможенный бюджет» в
Евразийском союзе один, а Беларусь получает из него 4,56% собранных платежей.
Российское правительство
обещает компенсировать возросшие при дорожающем импорте затраты автоконцернов в
виде бюджетных субсидий. Вот только кому и сколько пока не понятно.
Судя по всему,
100-процентной компенсации для всех не предвидится и «средняя температура по
больнице» рыночных цен на легковые автомобили поднимется.
При локализации
сборки даже на 50% и увеличении средневзвешенной ставки таможенной пошлины на
5% легковые автомобили в отсутствие компенсаций подорожают на 2,5%.
Чуть меньше двух
процентов к цене автомобиля добавит новая, повышенная до 20% ставка НДС с 1
января 2019 года. Вроде бы эта история не для нас. Экспорт из России в Беларусь
НДС не облагается. Однако комплектующие, материалы и услуги местного
производства, составляющие значительную долю в себестоимости автомобиля, будут
двигать вверх и экспортные цены.
И уж точно,
фискальное нововведение российских властей станет неприятным сюрпризом для
желающих отправиться за покупкой в автосалоны Смоленска или Москвы.
Очевидно,
праздник для потребителя все эти годы был во многом оплачен за бюджетный счет.
Однако стимулировать отрасль до бесконечности никто не будет. Кризис пережили –
и хватит. Надо готовиться к очередному.
Свой вклад в
рост цен на автомобили из России будут также обеспечивать возросшие ставки
утилизационного сбора и акцизов (с 1 апреля 2018г.) и постепенное повсеместное
оснащение авто системами ЭРА-ГЛОНАСС.
Что касается
цен на внутреннем рынке Беларуси, то здесь накладывается своя специфика. Укрепление
за полугодие белорусского рубля к российскому более 10% позволило местным
автодилерам не только компенсировать рост цен российских поставщиков, но и
обеспечить снижение цен на автомобили российской сборки в номинальном
выражении.
Очевидно, что
заниженный курс российской валюты бьет по белорусскому экспорту и эффективно
стимулирует импорт из страны-соседки. Пока белорусский ВВП со всеми сопутствующими
макропоказателями соответствует заданным Главой государства параметрам, наши
денежно-кредитные власти будут терпимо относиться к назревающему дисбалансу во
внешней торговле с Россией.
Хочу лишь
напомнить, что по прогнозам правительства среднегодовой курс в 2018 году должен
составить 3,40 белорусских за сотню российских. Однако сегодня такой курс вытолкнет
доллар на неприемлемый для бюджета и закредитованной в долларах экономики
уровень. Но как знать, завтра иного решения для восстановления дисбаланса во
внешней торговле может и не найтись.
Как ни крути,
импорт из России должен подорожать. В том числе, импорт автомобильный.
Подведем итог: ценовые
дисбалансы в той части автомобильного рынка, которую принято называть «российские
иномарки», накоплены по обе стороны границы. Осталось лишь спорить о сроках их корректировки.
И соответствующего роста цен на легковые автомобили.