Эпоха дешевых автомобилей канет в Лету

       Цены на легковые автомобили в ближайшие годы вернутся к докризисному уровню

       Помните сколько летом 2014 года стоил VW Polo Sedan? А Renault Duster? Или Chery Tiggo?

       Цена на последний стартовала от $17 000. А уже зимой 2016-го рухнула до $9000! О тех «сладких» ценах можно забыть навсегда. Сегодня цены на Chery Tiggo 3 стартуют от  $13 000. Аналогичную динамику  можно проследить на примере любой модели легкового автомобиля российского производства, представленного на отечественном рынке.

       Но если возврат к цене в девять тысяч не возможен, то насколько вероятен рост цен к уровню S17 000?

       Общеизвестно, что динамику цен белорусского авторынка определяют цены рынка российского. Ведь в продажах местных автомобильных дилеров доля поставок легковых автомобилей из Российской Федерации за полугодие составляет 90%. При этом почти 95% этой доли составляет ввоз автомобилей, которые произведены в России.

       По экспертным оценкам рост цен на легковые автомобили в России за неполные четыре года составил около 60%. За этот же период российская валюта подешевела к доллару практически вдвое. Дисбаланс роста стоимости импортных материалов и комплектующих и цен на конечную продукцию лишь частично сглажен подешевевшими из-за девальвации местными расходами на производство.

       Частично, потому как реальный уровень локализации производства иномарок в России существенно отличается от декларируемого. Разного рода производственные хитрости могут обеспечить локализацию производства на бумаге, но никак не снизить реальную долю валютной составляющей в затратах.

       Можно сколько угодно называть собранный из импортных комплектующих двигатель имеющим местное происхождение лишь потому, что он собран и поставлен на сборочный завод иным юридическим лицом, но цена этого силового агрегата будет следовать за курсом, как ниточка за иголочкой.

       И если бы не совместные усилия автопроизводителей и бюджета Российской Федерации, стимулирующего конечный спрос и обеспечивающего выплату различных субсидий автопроизводителям, то потребитель уже давно увидел бы совершенно другие цены.

       Однако льготы не бесконечны, а возможности бюджета тем более.

       Хорошую погоду, а стало быть относительно низкие цены, на авторынке формируют крупные иностранные производители, в свое время подписавшие соглашение о промышленной сборке транспортных средств в России.  Однако, в соответствии с обязательствами, принятыми Российской Федерацией при вступлении во Всемирную торговую организацию, срок действия последних соглашений о промышленной сборке (Volkswagen, GM-АвтоВАЗ, Ford-Sollers) истечет 31 декабря 2020 года.

       При этом срок действия льгот по уплате таможенной пошлины на ввозимые автокомпоненты для сборки автомобилей, а именно они являются наиболее важными с точки зрения влияния на себестоимость производства, уже истек 1 июля 2018 года.

       Теперь пошлины придется платить «по полной». Может это и хорошо. Ведь «таможенный бюджет» в Евразийском союзе один, а Беларусь получает из него 4,56% собранных платежей.

       Российское правительство обещает компенсировать возросшие при дорожающем импорте затраты автоконцернов в виде бюджетных субсидий. Вот только кому и сколько пока не понятно.

       Судя по всему, 100-процентной компенсации для всех не предвидится и «средняя температура по больнице» рыночных цен на легковые автомобили поднимется.

       При локализации сборки даже на 50% и увеличении средневзвешенной ставки таможенной пошлины на 5% легковые автомобили в отсутствие компенсаций подорожают на 2,5%.

       Чуть меньше двух процентов к цене автомобиля добавит новая, повышенная до 20% ставка НДС с 1 января 2019 года. Вроде бы эта история не для нас. Экспорт из России в Беларусь НДС не облагается. Однако комплектующие, материалы и услуги местного производства, составляющие значительную долю в себестоимости автомобиля, будут двигать вверх и экспортные цены.

       И уж точно, фискальное нововведение российских властей станет неприятным сюрпризом для желающих отправиться за покупкой в автосалоны Смоленска или Москвы.

       Очевидно, праздник для потребителя все эти годы был во многом оплачен за бюджетный счет. Однако стимулировать отрасль до бесконечности никто не будет. Кризис пережили – и хватит. Надо готовиться к очередному.

       Свой вклад в рост цен на автомобили из России будут также обеспечивать возросшие ставки утилизационного сбора и акцизов (с 1 апреля 2018г.) и постепенное повсеместное оснащение авто системами ЭРА-ГЛОНАСС.

       Что касается цен на внутреннем рынке Беларуси, то здесь накладывается своя специфика. Укрепление за полугодие белорусского рубля к российскому более 10% позволило местным автодилерам не только компенсировать рост цен российских поставщиков, но и обеспечить снижение цен на автомобили российской сборки в номинальном выражении.

       Очевидно, что заниженный курс российской валюты бьет по белорусскому экспорту и эффективно стимулирует импорт из страны-соседки. Пока белорусский ВВП со всеми сопутствующими макропоказателями соответствует заданным Главой государства параметрам, наши денежно-кредитные власти будут терпимо относиться к назревающему дисбалансу во внешней торговле с Россией.

       Хочу лишь напомнить, что по прогнозам правительства среднегодовой курс в 2018 году должен составить 3,40 белорусских за сотню российских. Однако сегодня такой курс вытолкнет доллар на неприемлемый для бюджета и закредитованной в долларах экономики уровень. Но как знать, завтра иного решения для восстановления дисбаланса во внешней торговле может и не найтись.

       Как ни крути, импорт из России должен подорожать. В том числе, импорт автомобильный.

       Подведем итог: ценовые дисбалансы в той части автомобильного рынка, которую принято называть «российские иномарки», накоплены по обе стороны границы. Осталось лишь спорить о сроках их корректировки. И соответствующего роста цен на легковые автомобили.

Орисаба: по следам пропавших экспедиций

       Орисаба тает, обнажая останки погибших альпинистов. С чем и с кем столкнуться на склонах вулканического пика участники белорусской экспедиции?

       Всего двадцать лет назад со склонов вулкана Орисаба в Кордильерах  Мексики сползало 14 ледников. Сегодня их осталось пять. Изменение климата ускорило таяние ледяного покрова горы, обнажая ее страшные тайны.

       В этом сезоне пик таяния ледников на Орисабе еще впереди. Последние останки пропавших экспедиций были найдены год назад. Предположительно, альпинисты стали жертвой снежно-ледовой лавины.

       После просмотра «Эвереста» даже неискушенному читателю стало понятно, что большинство популярных высотных маршрутов представляют собой прогулку по братскому кладбищу погибших альпинистов. Почему люди гибнут в горах и часто остаются там лежать навсегда писано-переписано немало, поэтому не стану более пугать себя и других участников предстоящей экспедиции заупокойными рассказами. Хотя, конечно, кадры со склонов Орисабы впечатляют. Желающие пощекотать себе нервы найдут массу подобных фото в Интернете. К сожалению, это наш маршрут на вершину.

       Коварство Орисабы сродни коварству российского Эльбруса. Те же 2А по российской системе классификации и все «идется ногами». И если Эльбрус – это место паломничества альпинистов разного уровня подготовки, чаще низкого, чем достаточного, из стран СНГ, то Орисаба – излюбленная вершина для восходителей из Северной Америки.

       Орисаба на шесть метров ниже Эльбруса (5636м) и имеет такие же, относительно пологие (20-30 градусов) длинные склоны плотно утрамбованного снега и льда. Кажется, все просто, но на склонах этих вершин альпинистов гибнет не меньше, чем на приличном восьмитысячнике. Как это не странно звучит, но в массовом альпинизме простота убивает.

       Лавиноопасность склонов на Орисабе не велика. Но перенаселенность маршрута восхождения всегда создает угрозу массовых жертв. Да и склон в 30 градусов, с точки зрения лавинной опасности, неприятен. Со стены в 60-70 градусов, как правило, все быстро слетает, а со склона в 15-20 градусов снежная масса не сползет.

       Наиболее реальной угрозой Орисабы, да и Эльбруса, является срыв альпиниста со склона. Длинный и утрамбованный ветрами снежно-ледовый склон создает идеальные условия для интенсивного набора скорости по пути в бездну.

       Эльбрусовцы знают, сколько народу покоится в «трупосборнике» под «косой полкой». Да и национальная экспедиция прошлого года, приуроченная к 70-летию Великой Победы, под руководством председателя Белорусской федерации альпинизма Александра Годлевского едва не закончилась трагически из-за срыва малоопытной альпинистки со склона вершины Эльбруса.

       Экспедиция на Орисабу – 16-ая в рамках проекта «Семь вершин». В ее составе 14 человек, одиннадцать из которых заявились на вершину. Есть альпинисты опытные, есть новички. Да и повторение – мать учения. Поэтому в программе акклиматизации очередные занятия по технике преодоления снежно-ледовых склонов. Навыки «самозадержания» должны быть закреплены на уровне подсознания. Ведь у альпиниста, сорвавшегося со склона даже такой крутизны, как на Орисабе, есть всего лишь пару секунд для начала очень энергичного и правильного торможения летящего в бездну тела.

       Как и на Кавказе, погода на Орисабе меняется мгновенно. Горы – это не то место, где можно двигаться наобум куда-то вниз. Именно на совести непогоды на Эльбрусе наибольшее количество жертв. Полагаю, как и на Орисабе.

       Орисаба, в отличие от Эльбруса, вулкан действующий. Правда, последнее сильное извержение произошло в 1846 году. А уже спустя два года Орисаба, третья по абсолютной высоте вершина Северной Америки, была впервые покорена человеком.

       А вот по относительной высоте (от подножия до вершины)  Орисаба – седьмая вершина планеты!  Альпинисту здесь предстоит преодолеть  4922 м (больше, чем на Эвересте), двигаясь от подножия к вершине.

       Кратер Орисабы имеет эллиптическую форму: диаметр его главной оси составляет около 478 м, а глубина составляет 300 метров. Нам уже приходилось подниматься на край подобного кратера вулкана Котопакси в Эквадоре. Ощущения не для слабонервных.

       Чем встретит «звездная гора» белорусских альпинистов? Мы узнаем об этом менее, чем через пару месяцев. По уже утвержденному плану восхождения штурм вершины намечен на 15 июля.

       Финальная тренировка участников экспедиции состоится накануне отъезда. На 2 июля намечен 72-километровый пеший марафон на выносливость. Впрочем, об этом я расскажу чуть позднее.