Сегодня
уже мало кто не предрекал спад на авторынке. Если в начале года казалось, что
ввоз легковых автомобилей в страну вряд ли превысит тысяч семьдесят, то
финишный спурт белорусов был великолепен. За 11 месяцев 2014 года импорт уже
достиг уровня предшествующего 2013 года, а по количеству вывезенной валюты даже
превысил на 136 млн. долларов.
Гадание
на прогнозах в нашей стране дело не благодарное, но позволю себе предположить,
что общий импорт легковых автомобилей в страну снизится вдвое. При этом почти
так же, ну чуть меньше, процентов на 40-45% может снизиться ввоз новых легковых
автомобилей. А вот продажи дилеров, хотя и снизятся к уровню предыдущего 2014
года, но вряд ли падение продаж превысит
20%.
В
отчаянной борьбе за свою часть авторынка дилеры будут поедать не только друг
друга, но и более мелких игроков, работающих в сегменте новых и бывших в
употреблении автомобилей. Исход борьбы дилеров между собой во многом будет
зависеть от размера собственного капитала, финансовой модели конкретного
дилера, доступа к российскому рынку автомобилей, доли доходов от сопутствующих
услуг и послепродажного обслуживания в бюджете дилера данной марки.
Не надо
быть провидцем, чтобы предположить, что в выигрышной позиции окажутся дилеры
российских автопроизводителей, оплачивающие автомобили слабеющим российским
рублем и имеющие льготный порядок уплаты утилизационного сбора.
Импортерам из-за пределов Таможенного союза придется не сладко.
Заявление дилеров об отказе от «Моторшоу» - первая ласточка. Не за
горами сообщения о закрытии автосалонов или приостановлении деятельности
дилеров. Хотя у нас это может происходить без лишнего шума.
Исход
этих «голодных игр» для отдельного автодилера во многом будет зависеть не
только от условий поставок автомобилей, но и от степени развитости технического
сервиса, трэйд-ин, продажи автокомпонентов, наличия привлекательных финансовых
продуктов.
Результат изнуряющей борьбы друг с другом разнокалиберных игроков
авторынка во многом будет зависеть и от расположения к ним регулятора рынка. Важнейшей
задачей автодилеров, БАА является укрепление к себе доверия со стороны власти.
Это позволит начать не только слушать, но и слышать друг друга.
От
ситуации, когда власть критикует дилеров за монопольно высокие цены и требует
«затянуть пояса», а дилеры не могут донести свои доводы в пользу защиты
национального рынка до правительства, необходимо перейти к созидательному
диалогу.
Властям
следует определиться, какое ведомство является регулятором автомобильного
рынка. Сегодня – у семи нянек дитя без глаза. КГК, Минторг, Госстандарт,
Минпром, Минфин, Минэкономики, МНС, Нацбанк… кажется, семь?
Напрашивается некий «меморандум о взаимопонимании». Вы понимаете, что мы
не жлобы и не вшивые блохи, мы понимаем, что на нас ложится определенная
ответственность за развитие ситуации на автомобильном рынке и наполнение
бюджета.
Властям
следует выбросить на свалку надуманный
лозунг о «социальности» покупки автомобиля электоратом и способствовать
развитию цивилизованных продаж и сервиса в стране, а автодилерам не злоупотреблять
своим положением на рынке и вовлекать в свои сервисно-сбытовые сети вчерашних
«перекупов» и мелкий автосервис.
Спектр
жизненно важных вопросов, которые необходимо решить с пользой для бизнеса,
бюджета и общества слишком велик, чтобы не начинать им заниматься еще вчера. От
мер по ограничению ввоза «бэу» автомобилей старше 2007 года выпуска и оптимизации
ставок утилизационного сбора, до особого порядка уплаты ввозного НДС
импортерами и специального налогового режима при исчислении подоходного налога
в отдельных сферах деятельности с высоким уровнем «теневой составляющей».
Автомобильный январь многих отрезвил. Рухнувший раз в пять ввоз
«легковушек» оставит бюджет без сладкого. Реакция будет обычной: что-нибудь
забрать, что-нибудь не отдать, что-нибудь затянуть.
Хотел
бы ошибиться…Ведь голодные игры на автомобильном рынке Беларуси только
начинаются… Может к осени полегчает. Ведь что у нас там по осени считают? Ах,
да, опять цыплят…
Комментариев нет:
Отправить комментарий