Массовый ввоз легковых автомобилей в июле – это «грабли» Указа № 361

       Ленты ведущих информагенств облетела новость, претендующая на сенсацию. Белстат опубликовал данные о внешней торговле за январь-июль, и выяснилось, что импорт легковых автомобилей из России в Беларусь вырос в июле в 8 (!) раз относительно среднемесячного показателя текущего года.

       За один только июль юридическими лицами ввезено из России 10 679 легковых автомобилей, при этом за предыдущие шесть месяцев всего 7 829 шт.

       Очевидно, что всплески рыночной коньюктуры такие мощные потоки не формируют.

       Итак, кто ввозил?

       Ответ очевиден, организации, подающие статистические декларации.

       Что ввозили?

       С учетом действующих запредельных ставок утилизационного сбора на «бэу» автомобили для юридических лиц смею предположить, что это новые легковые автомобили.

       Кому и зачем нужно было на порядок увеличить импорт автомобилей именно из РФ?

       Если это не ошибка Белстата, то напрашивается лишь один ответ: ввоз осуществлялся с целью успеть принять на учет легковые автомобили до даты вступления в силу нынче популярного у импортеров Указа № 361.

       Если это предположение верно, то белорусский бизнес в очередной раз продемонстрировал способность обходить любую непродуманную затею чиновников.

       Почему из РФ?

       С момента появления Указа 361 до даты вступления его в силу было слишком мало времени, чтобы привезти автомобили издалека. Да и в отсутствие таможенной границы с Россией фактический ввоз и «бумажный ввоз» могут отличаться. В столь короткие сроки дополнительно произвести и ввезти в Беларусь большой объем автомобилей было невозможно.  Такие автомобили должны были стоять уже произведенные на «стоках» резидентов Российской Федерации.

       Импорт легковых автомобилей в июле из других стран остался примерно на уровне июня.

       Какова выгода ввозивших импортеров?

       Учитывая объемы ввоза, импортеру можно больше не ввозить автомобили до конца года и избежать негативного воздействия нормы пп.1.5. Указа. То есть весь ввозной НДС будет приниматься к вычету в общем порядке.

       В чем недостатки подобной «оптимизации»?

       По ввезенным автомобилям пришлось сразу (по сроку 22 августа) уплатить большую сумму НДС. При стоимости ввезенных в июле автомобилей 157 916,6 тыс. долларов сумма НДС составила 31 583,32 тыс. долларов. Зато наверняка в октябре, а может еще и в январе 2015 года платежей в бюджет по НДС у импортера не будет.

       В этом, соответственно, выгоды и проблемы для бюджета. В августе бюджет внепланово пополнили, в последующие налоговые периоды от данных плательщиков платежей не будет.

       Спровоцированный (заметьте, возможно принятым для борьбы с импортом(!) Указом 361) большой импорт автомобилей в июле потребуется оплатить. А это - избыточное давление на резервы НБ РБ и курс в конкретном периоде.

       Ввоз легковых автомобилей физическими лицами, включая новые и «бэу», в том числе из Российской Федерации, остался на обычном среднемесячном уровне – 3 572 автомобиля. Да и продажи новых легковых автомобилей в июле-сентябре выросли всего на 20% к соответствующему периоду прошлого года.

       Поэтому не стоит полагать, что большой импорт в июле означает рост рынка продаж легковых автомобилей.

       Если  мое предположение о «регулирующем воздействии» Указа 361 на импорт в июле верно, то статистика августа покажет резкое падение импорта из России.

       Поживем-увидим…

Указ Президента Республики Беларусь от 21 июля 2014 года № 361 может привести к росту цен на автомобили на 1-1,5%

       Рост цен у отечественных дилеров станет следствием изъятия в бюджет страны на 90 дней оборотного капитала в размере «ввозного» налога на добавленную стоимость для организаций, импортирующих  и реализующих товары в неизменном состоянии

       А это ни много  ни мало, а 20% от таможенной стоимости, увеличенной на сумму таможенной пошлины. Если допускать, что сегодня дополнительный капитал на пополнение оборотных средств дилер может привлечь по ставке 40% годовых, то дополнительные расходы дилера на 90-дневное обслуживание «кредита» бюджету обойдутся ему в 10% от суммы ввозного НДС на автомобиль.

       По моим расчетам, для автомобилей бюджетного сегмента, наиболее востребованного в стране, увеличение затрат дилера (читай розничных цен для покупателей) составит 1-1,5%, а для дешевых автомобилей с большим объемом двигателя – до 2%.

       То есть за «баловство» чиновников опять заплатит покупатель! Или не заплатит? – а с еще большим усердием будет вывозить из страны валюту с доходами-налогами в автосалоны соседней державы? 

       Разработчики Указа № 361 даже не удосужились ознакомить с его проектом ни Совет по развитию предпринимательства, ни членов ОКС своих министерств и ведомств, ни отдельные бизнес-союзы. Браво! Зачем все это создавали?! Зачем марали чернила на Директиву №4?!

       А если бы посоветовались с бизнесом, в случае с автомобилями – с Белорусской автомобильной ассоциацией, то стало бы ясно, что данная норма не своевременна и не эффективна. Если такими решениями пытаются ограничить импорт в страну, то делать это надо было гораздо раньше. Ведь подавляющее большинство дилеров уже разместили «твердые» заказы на поставку автомобилей до конца года, от которых крайне сложно отказаться.

       Цель пополнения бюджета тоже сомнительна. Заморозить в бюджете НДС, который уже уплачен, но не принят к вычету, конечно, можно. То есть так, «дружески-уважительно»  в очередной раз вывернуть карманы отечественному бизнесу.

       Но кто возьмется подсчитать, какое количество сделок «уплывет» из белорусских автосалонов в российские? И на какую сумму снизятся отчисления в бюджет торгующих, обслуживающих, финансирующих, страхующих, ремонтирующих, сертифицирующих новые автомобили отечественных субъектов хозяйствования?

       Автомобильный бизнес (и не только) хотел бы понять, чего добивается власть. Совершенствования законодательства до уровня первой тридцадки наиболее инвестиционно привлекательных в мире? Тогда нам в другую сторону!

       Сохранения своего главного потенциала экономического  роста – внутреннего рынка под контролем отечественных субъектов? Тогда к чему подобные циркуляры?

       Переориентации дилеров других марок на продвижение отечественных легковых автомобилей с мизерной локализацией? Хорошо, мы готовы! А готов ли Минпром? А готовы  ли Минфин и ГТК отказаться от огромных поступлений налогов, пошлин и сборов от импортеров автомобилей?

       Или всем следует начинать «крутить» из десятка комплектующих в режиме крупноузловой сборки и льготного таможенного и налогового режима новые автомобили на своих СТО? Не сложно, но если все на льготах, то что ж кушать будем?..

       Часто приходится слышать упреки в адрес белорусских дилеров: мол зажирели и цены у них высокие. А потому и высокие, что все чудеса законотворчества в эту цену включены. А за чудеса надо платить…

       Не за себя обидно. За державу обидно. Неужели по другому управлять экономикой так и не научились?