Просьба в импортера не стрелять. От этого валюты больше не станет

       Земля слухами полнится. Журналисты пописывают, читатели почитывают, а правительство опять подумывает: «а не продлить ли нам на веки вечные норму п.1.5 Указа № 361?».

       А действительно, почему бы не продлить? И валюты меньше вывезут, и бюджет поддержим, да и импортозамещение обеспечим?

       Так ведь ни того, ни другого, ни третьего… Лозунг «дави импортера» очень удобен для минимизации издержек чиновничьего труда, но совершенно никуда не годится для открытой экономики. Хотим поставить забор из запретов и протекционистских мер? ОК, тогда что нам делать на общем рынке ЕАЭС?

       Ведь как-то смешно получается: после введения в действие Указа № 361 импорт новых легковых автомобилей в страну во втором полугодии вырос в 2 (!) раза относительно соответствующего периода предыдущего 2013 года. А вот ввоз этих автомобилей национальными импортерами действительно снизился на 7%.

       Предварительные оценки последствий такого регулирования для платежного баланса и бюджета я уже приводил ранее.

       Что же касается импортозамещения в автомобильной промышленности как нашей страны, так и других участников Евразийского экономического союза, то это тема для отдельного критического анализа. Уровень заявляемой большинством автопроизводителей локализации является чистой воды фикцией, самообманом. При корректном и правильном подсчете импортной составляющей в каждом из компонентов автомобиля мы увидим совершенно иные показатели. Импортная гайка, которая ввозится одной организацией и приобретает статус товара Таможенного союза,  после поставки на сборочный конвейер другой организации в составе шпульки от этого национальной не становится. Ну разве что «по бумагам».

       Осталось лишь посчитать разницу между тем, что отдает в бюджет «замещаемый» легковой автомобиль  и его «импортозамещающий производитель».  Несложно догадаться, что вклад импортера существенно выше. Говорят, пока…

       Не с импортерами, господа, надо бороться! А с безудержным желанием жить не по средствам. С ненасытной накачкой экономики ничем не обеспеченной денежной массой. С избыточным финансированием государственных инвестиционных программ, льготным кредитованием жилья и не только, с выплатой не заработанной заработной платы.

       Ничем не обеспеченные деньги мечутся между обменником и магазином, не патриотично предпочитая импортное. А в отсутствие приемлемого предложения от собственных импортеров несутся стремглав через восточную границу.

       Импортозамещение предполагает замещение производства, но с чего вдруг сферу обращения товара надо отдать соседям? По-моему, «случайное» совпадение выхода Указа № 361 с резким сокращением темпов роста розничной торговли (110,9% за полугодие, 106,6% за весь год) в нашей стране должно наводить на раздумья о судьбах ВВП-2015  и всего остального, что с ним связано.

       И прежде, чем продлевать «на новый срок» крайне болезненную для наших импортеров меру с «заморозкой» в бюджете на 90 дней ввозного НДС, следует десять раз просчитать последствия для каждого сегмента товарного рынка. Возможно, за батоном вы в Смоленск не побежите, а вот за автомобилем, бытовой техникой, мебелью и т.п. запросто. Тем более, что инфляция цен на эти товары в России еще долго будет отставать от глубины девальвации российского рубля.

       Сбережения белорусов на сегодняшний день позволяют приобрести не менее 500 000 новых легковых автомобилей. И нам не безразлично, в какой торговой сети они это сделают.

       Жаль, что кому надо не приходит в голову мысль:  вместо борьбы со своими импортерами лучше создать условия, при которых покупатели соседней страны к нам поеду. И я не имею ввиду очередную «корректировку курса»…

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ ПО-БЕЛОРУССКИ: СВОИХ АВТОДИЛЕРОВ ЗАМЕСТИЛИ РОССИЙСКИМИ

       Не успели правительственные чиновники сесть на новые места, как бизнес снова услышал о готовящихся мерах по борьбе с импортом. Господа, может сначала оценим эффективность предыдущих?!

       Итак, рынок новых легковых автомобилей в Беларуси показал олимпийский результат. Впервые в национальной автомобильной истории, от первого парового дилижанса  до люкскаров «Бентли», продажи новых «легковушек» превысили … 45 тыс. штук!

       А результат четвертого квартала прошлого года (около 23 тыс. ед.) станет на долгие годы не достижимой путеводной звездой для автодилеров. Это в 2,6 раза больше, чем годом ранее и выше уровня годовых (!) продаж всех лет,кроме 2008 и 2013гг. На фоне реализуемых правительством ограничительных мер, вроде Указа № 361, право-слово, даже как-то и смеяться неудобно…

       Однако правительство добилось своего. Продажи, а стало быть и импорт легковых автомобилей автодилерами – членами Белорусской автомобильной ассоциации, в четвертом квартале не только не вырос, но и снизился на 5% к соответствующему периоду прошлого года. А доля продаж белорусских дилеров в октябре-декабре 2014 года снизилась до неприличных 27% объема рынка.

       Доля дилера «отечественного» автомобиля Geely, до последнего державшегося в пятерке лидеров рынка, рухнула до 4,5%. И это далеко  не худшая «доля»…

       Другими словами, зажатые распродажами российских автодилеров и ограничениями собственных властей, дилеры Беларуси удовлетворили менее трети спроса на легковые автомобили. В очередной раз кошельки наших граждан, наполняемые валютой из обменников белорусских банков, опустели в автосалонах другой страны.

       Если это и есть цель принятых мер по ограничению импорта, то цель достигнута. Пока не вышла очередная порция официальной статистики, сделаем предположение, что сумма вывезенной из страны валюты в оплату легковых автомобилей в 4-ом квартале превысила 0,7 млрд. долларов. Напомню, в воскресном эфире 21 декабря на центральных телеканалах страны экс-премьер-министр Михаил Мясникович посетовал на широкой публике, что только за октябрь-ноябрь вывезено в оплату легковых автомобилей 320 млн. долларов. На тот момент премьер еще не знал, что декабрьский ввоз автомобилей превысит результат двух предыдущих месяцев вместе взятых.

       Что такое для экономики страны и ее бюджета 700 млн. «зеленых» (об экономике дилеров умалчиваю, их судьба никого не интересует, кроме них самих)?

       Для поставки на внутренний рынок аналогичного количества легковых автомобилей официальные дилеры Беларуси вывезли бы из страны минимум на треть меньше валюты. То есть снизили бы нагрузку на ЗВР страны миллионов на 230-240. О причинах  существующей разницы в сумме вывозимой валюты специалистами говорилось  уже неоднократно.

       В составе указанной суммы есть налог на добавленную стоимость. С учетом российской ставки 18% в бюджет другой страны наши покупатели уплатили 106,78 млн. долларов. Соответственно бюджет нашей страны этих денег не получил.

       Как, впрочем, недополучил и 7-8 млн. долларов утилизационного сбора. Напомню, при ввозе гражданами легковых автомобилей для личного потребления ставки составляют 2000 и 3000 российских рублей за новый и бывший в употреблении легковой автомобиль соответственно. Для автодилеров ставки по наиболее ходовым моделям стартуют от 26 800 российских рублей.

       Такие «мелочи» для бюджета, как прочие налоги и сборы, отчисления в ФСЗН с зарплаты работников автодилеров мы в расчет не берем, хотя и здесь «упущенная выгода» бюджета исчисляется десятками миллионов долларов. Заметьте, только в одном квартале одного года.

       Да что я все о деньгах?! Братская дружба и не такого стоит…Так-то оно так. Только нынче денег почем зря никто не дает. И каждая копейка упущенного спроса на своем внутреннем рынке – минус национальному регулятору этого самого рынка.

       Ссылки на некие объективные причины и обязательства нашей страны в рамках интеграционных объединений не выдерживают никакой критики. Мы вполне можем регулировать свой внутренний рынок, не наступая на больной мозоль соседей по интеграции. А иногда и наступить не мешало бы…

       Все в том же четвертом квартале 2014 года доля новых «легковушек», которые не были произведены или не были  ввезены из Российской Федерации, в том числе и через белорусских дилеров российских автопроизводителей, не превышает и 10%! То есть спрос на авторынке Беларуси давным-давно работает на благо автомобильной промышленности России. Разве этого мало? И зачем же так регулировать рынки, что и соседняя торговля автомобилями (а также телевизорами, холодильниками и т.д. и т.п.) процветает при стагнации собственной?

       Представляете, что такое плюс 0,7 млрд. долларов, то есть около 7,7 трлн. рублей для нашей розничной торговли и ВВП в целом?! Не менее 8-9% квартального розничного товарооборота всей страны!

       Критически настроенный читатель отметит, что массовый ввоз автомобилей из России, дескать, следствие обвала курса российского рубля. Отчасти это так. Да только ведь прямые продажи российских дилеров в Беларусь появились не вчера. А цунами российского кризиса лишь сделала проблему очевидной для тех, кто раньше ее не хотел замечать.

       Стоит пытливому читателю порыться в материалах моего блога только за прошедший год – и станет ясно, что о нарастающей угрозе потери внутреннего автомобильного рынка автодилеры говорят давно. Шепотом. Как бы чего не вышло.

       Может разоряющая бизнес давка на авторынке-2015 заставит перейти на крик?..Ведь медленное сползание дилерских продаж в 2014-ом грозит обернуться настоящим обвалом рынка в 2015-ом…

      

Ввоз легковых автомобилей из России в августе упал на 70%

       При этом за 8 месяцев текущего года из страны уже вывезено более 700 миллионов долларов в оплату импорта легковых автомобилей. И по количеству ввезенных автомобилей  граждане пока не уступают автомобильным дилерам.

       Из 56 984 ввезенных в январе-августе в страну легковых автомобилей 28413 или 49,86% приходится на физических лиц. С учетом более низкой средней стоимости сделки граждане вывезли 257,137 миллионов долларов, то есть около 36,5% валютных средств.

       Данные Белстата не позволяют точно определить долю ввозимых гражданами новых легковых автомобилей. С учетом оценок Белорусской автомобильной ассоциации можно предположить, что из 3591 ввезенного в августе т.г. легковых автомобилей  около 3 тысяч составляют «бэу», а доля новых 15% (500-600 автомобилей).

       Характерной особенностью августа является сохранение (и даже небольшое увеличение относительно среднемесячного показателя) объема импорта легковых автомобилей юридическими лицами, несмотря на все усилия правительства по его ограничению. Так, если среднемесячный импорт организациями (дилерами) в количественном выражении составляет чуть более 3,5 тыс. «легковушек», то в августе этот показатель составил 3866 ед.

       Напомним, что август – это второй месяц действия Указа Президента от 21 июля 2014г.  № 361, пп.1.5 которого должен был привести к спаду активности импортеров. Но, вопреки желанию чиновников, в июле Белстат зафиксировал аномально высокий ввоз автомобилей за счет импорта из России (в 8 раз!), о чем я уже писал в блоге, а в августе дилерский импорт вернулся на его обычный уровень. При этом падение дилерского импорта из России за месяц составило 70%, что подтверждает догадки о не случайном всплеске ввоза в июле, вызванном попытками импортеров успеть принять на учет автомобили до 25 июля – даты вступления в силу Указа № 361.

       При этом следует отметить, что автомобильные дилеры «заморозили» в бюджете по поставкам августа на 90 дней сумму ввозного НДС, а это не менее 13 млн. долларов. Это существенные для дилеров деньги и изъятие таких сумм «оборотки» наверняка уже сказывается на их финансовом благополучии. А следовательно, косвенно и на их участии в финансировании доходов бюджета.

       Отрицательное сальдо внешней торговли по группе легковых автомобилей (код ТН ВЭД) 8703 за восемь месяцев составило минус 615,970 миллиона долларов. При этом реальное сальдо еще хуже. Ведь в цене поставляемых на экспорт автомобилей Geely импортная составляющая очень велика. Поэтому получив от экспорта (и реэкспорта) 87,781 млн. долларов страна потратила значительную сумму на закупку китайских машинокомплектов, которые отражены по другим статьям отчетности Белстата.

       Стабильно растущее отрицательное сальдо в торговле легковыми автомобилями с Россией стало хронической проблемой нашего торгового баланса. К сожалению, усилия правительства пока явно недостаточны, чтобы переломить негативную тенденцию этого года. Как следствие, в августе сальдо с Россией достигло минус 15 819 ед. или минус 247, 045 млн. долларов!

       Полагаю, что ввоз «легковушек» дилерами в последние месяцы года будет существенно замедляться. Скажутся усилия правительства по связыванию активности отечественного бизнеса.

       Физические же лица напротив нарастят свою долю в импорте. Особенно усилится ввоз автомобилей гражданами из России. Как новых, так и бывших в употреблении. И это несмотря на падение реальных доходов населения. Пир во время чумы…

       С каким спадом продаж на автомобильном рынке мы столкнемся в 1-2 квартале 2015 года пока не хочется даже думать…

      

   

Россияне «отжали» 25% рынка новых легковых автомобилей Беларуси

       Данные о продажах в Беларуси новых легковых автомобилей в сентябре подтвердили, что тенденция спада продаж белорусских дилеров в последние месяцы не случайна. При росте рынка на 22%  продажи дилеров снизились на 10 %.

       Продажи белорусских дилеров – членов Белорусской автомобильной ассоциации снижаются относительно соответствующего периода прошлого года третий месяц к ряду. О причинах, стимулирующих отток клиентского капитала из страны, писалось неоднократно. «Наверх» отправлены десятки писем БАА, БНПА и других предпринимательских объединений с предложениями мер по изменению ситуации:  от мер тарифного и не тарифного регулирования внешнеторговой деятельности до мер налогового стимулирования.

       К сожалению, реакция властей оказалось обратной. Импортерам автомобилей (и не только) вручили Указ № 361, который лишь ускорил падение продаж в автосалонах страны.

       По предварительным данным 3-го квартала 2014г. по маркам легковых автомобилей, представленным в БАА, около  1600 покупателей (примерно 25% общего количества) совершили покупку нового  автомобиля за рубежом.

       При средней цене реализуемого на белорусском рынке легкового автомобиля в $ 20 000 вывоз валюты составил 32 млн.долларов. Не поступила в белорусский бюджет сумма НДС, примерно равная 5,3 млн. долларов США, утилизационного сбора – не менее 1,0 млн. долларов США (предполагая, что все ввезенные автомобили имели объем двигателя не более 2,0л), а также иные налоги и сборы от реализации не только у импортера, но и в смежных сферах деятельности.

       Минфин безмолвствует, потирая руки «триста шестьдесят первым». Ведь по существу, в третьем квартале автодилерам придется уплатить двойной налог на добавленную стоимость: ввозной и НДС по реализации. А раз бюджетные проблемы решены, то и мотивации на изменения нет.

       По моим прогнозам спад в дилерских продажах сохранится, как минимум, до конца года. И «недобор» в продажах дилеров в 4 кв. может составить до 1 тыс. единиц легковых автомобилей. При этом российские дилеры продолжат «отжимать» часть национального рынка у дилеров белорусских.

       Почему «отжимать»?, спросит неискушенный читатель, наслушавшись чего-нибудь о «равноправии в грядущем союзе». А потому как, российский дилер не создает в Беларуси точку продаж ( в лучшем случае использует в качестве посредника дилера "зеленого"), сервисного обслуживания в гарантийный период эксплуатации автомобиля. Он не несет никакой юридической ответственности в сфере защиты прав потребителей, не обеспечивает сертификацию товара с целью обеспечения  соответствия автомобиля требованиям по безопасности. И просто нарушает закрепленную за ним изготовителем «территорию продаж и обслуживания автомобилей». Все это делается по славянски бойко, нагло и не взирая на…

       Существенный спад налоговых поступлений от дилерской деятельности придется на следующий год. Так было задумано разработчиками «361-го». И удастся ли его частично смягчить за счет мер технического регулирования ввоза «бэу» автомобилей в страну всецело зависит от воли властей.