Доля рынка автомобилей китайских
марок в Беларуси существенно выше, чем у соседей по Евразийскому союзу
Итоги продаж в 2017 году новых легковых
автомобилей в Беларуси, России и Казахстане наглядно продемонстрировали
существенную разницу доли, занимаемой на каждом из рынков автомобилями
китайских марок.
Если в Беларуси доля составила 3,67%, то
в России – 2,1%, а в Казахстане и того меньше – 1,94%. При этом продажи в
России обеспечивали дилеры 11 китайских марок легковых автомобилей, в то время,
как в Беларуси всего 7.
Казалось бы, все дело в Geely. Но на самом деле, если вычесть
продажи марки Geely из общих продаж всех китайских марок на рынках каждой из трех стран, то
Беларусь снова окажется в лидерах.
Продажи «без Geely» составили в Беларуси 2,06% общего
рынка новых легковых автомобилей, в России – 1,97%, а в Республике Казахстан –
1,87%.
Предпочтения белорусских покупателей
сформировались отнюдь не в прошлом году. Аналогичная картина преобладающей
среди государств Евразийского союза доли китайских автомобилей была характерна
для Беларуси и в 2016 году.
Правда, в позапрошлом году первенство
Беларуси по данному показателю было не столь очевидно. Если доля в продажах
китайских марок в нашей стране составляла 4,57%, то в Казахстане – 4,54%, а в
России всего 2,29%. Как, впрочем, правдой является и то, что столь высокая доля
на Казахском рынке во многом обеспечена благодаря продажам собранных в Беларуси
Geely.
Последние два года не меняется и тройка
марок- лидеров среди китайских автопроизводителей. Это наглядно видно из
нижеприведенной таблицы:
Беларусь
|
1.
Geely
|
2. Lifan
|
3. Chery
|
Россия
|
1. Lifan
|
2. Chery
|
3. Geely
|
Казахстан
|
1. Lifan
|
2. JAC
|
3. Geely
|
Бесспорно, китайская марка-лидер в нашей
стране уже определена многомиллионными инвестициями в строительство автозавода
БЕЛДЖИ. А вот борьба за вторую позицию будет ожесточенной.
Ведь если в 2017 году продажи Geely и Lifan на внутреннем рынке падали (27,5% и
15% соответственно), то продажи Chery выросли на 40%. Вмешаться в спор за «медальный зачет»
в текущем году иным китайским маркам в Беларуси явно не по силам.
На рынке Российской Федерации марка Geely попытается оспорить первенство,
которое на протяжении уже многих лет удерживает Lifan. Lifan в последнее время падает в продажах, но Geely никак не может начать продажи своих Atlas в России.
На мой взгляд, заминка на старте не
позволит Geely реализовать свои амбициозные планы и Lifan удержится на первой позиции в
Российской Федерации и по итогам 2018 года. А вот удастся ли Geely обойти марку Chery, всецело зависит от скорости запуска
новых моделей на сборочном конвейере БЕЛДЖИ.
В расстановку сил «на поле боя» может
вмешаться и законодатель. Союзное законодательство предполагает введение
определенных ограничений на свободное перемещение собираемых на территории
Евразийского союза автомобилей после 1 июля 2018 года.
Правда, это коснется лишь моделей,
собираемых с использованием льготных режимов, в первую очередь, режима
промышленной сборки. Логика здесь проста: низко локализованная сборка является
скрытым импортом легковых автомобилей на рынок Евразийского союза и должна быть
ограничена территорией страны нахождения подобного автопроизводителя.
Прогнозы – дело неблагодарное. Но я, все
же, рискну предположить, что в текущем году снова вырастет количество
представленных на рынках России и Беларуси марок китайских автомобилей, а
компания Great Wall с брендом HAVAL вернет себе четвертую позицию среди китайских марок в
обоих странах.
Доля рынка китайских марок в Беларуси
существенно вырастет. Мой прогноз – до уровня 3% +Geely. Долю Geely к базовым 3%, которые обеспечат все
остальные китайские марки, каждый добавит сам в меру собственного оптимизма.
Впрочем, цыплят по осени считают.