Решение о продлении Евро-4 не коснется легковых автомобилей

       Такое решение в отношении транспортных средств категории М1 принял Cовет ЕЭК. Производство и импорт автомобилей новых типов категорий M1G, M2, N1, N2 с бензиновым двигателем продлен еще на два года.

       Экологический класс 4 уходит в прошлое. Во всяком случае для новых типов транспортных средств категории М1. Автомобили легковые повышенной проходимости категории М1G получили отсрочку до 1 января 2018г.  Спасибо российскому УАЗу.

       Похожие изменения коснутся автомобилей с газовыми и дизельными двигателями. Для них дополнительно право на отсрочку получат пассажирские автобусы (категория М3) и прочие грузовые автомобили категории N.

       Производство и продажи автомобилей Евро-4 одномоментно прекращены, конечно же, не будут. До 1 июля 2016 года в странах-участницах Таможенного союза могут быть использованы ранее выданные Одобрения типа, в том числе на автомобили экологического класса 4. А вот заявиться на оценку соответствия легкового автомобиля нового типа после 1 января 2016 года уже не получится.

       С этой же даты требования технического регламента Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» будут обязательны и при проведении оценки соответствия требованиям регламента  единичных транспортных средств, в том числе ввозимых физическими лицами. Однако, есть надежда, что за оставшиеся полгода эта норма ТР ТС 018/2011 будет изменена и граждан минет чаша сия.

       Для рядового потребителя переход с Евро-4 на Евро-5 будет означать подорожание легковых автомобилей. Обычно речь идет о суммах в 200-300 долларов США.

       Кстати, тем же решением Совет ЕЭК сократил до 1 июля 2017 года на 41 позицию перечень автокомпонентов, подлежащих обязательной оценке соответствия в Республике Казахстан. Белорусам еще предстоит побороться за подобное отступление.

       Деловое сообщество в лице Совета по развитию предпринимательства при Президенте Республики Беларусь обратилось с просьбой в Министерство экономики инициировать ряд изменений регламента для белорусской стороны.

       Бизнес считает, что пока обещанные выгоды от вступления в Таможенный союз далеко не всегда реализуются. А разного рода санитарные, фитосанитарные, ветеринарные нормы, технические регламенты не только не облегчили доступ на внешние рынки, но и осложнили работу предпринимателей на рынке национальном.

Импортеры автомобилей: вредные и не очень

       Указ о специмпортерах автомобилей вряд ли увидит свет. Проблемы белорусского автомобилестроения он не решит. А за последствия отвечать придеться.

       Если бы все было так просто…Назначил МАЗ всеобщим дилером – да и все дела! Не стану марать бумагу на критику проекта Указа и его последствий. Не надо быть глубоким специалистом: автолюбители на форумах уже все по полкам разложили.

       Простых решений у правительства не осталось. Ему придется пойти на не очень популярные меры по сокращению неорганизованного ввоза гражданами легковых автомобилей в страну. Мерами технического регулирования, тарифной и налоговой политики.

       Страна не обойдется без импорта легковых автомобилей. Импортерам придется на это тратить валюту. С этой точки зрения все импортеры легковых автомобилей вредны для регулярно зависающего над пропастью платежного баланса страны.

       Разница лишь в том, что за один и тот же автомобиль дилер а) вывозит существенно меньше валюты и б) платит существенно больше в казну.

       Если второе пояснять не надо, то в части вывоза валюты дело даже не в оптовых дилерских ценах. Оплачивая такой же новый автомобиль в автосалоне Москвы-Смоленска, вы оплачиваете в валюте не только его покупную стоимость, но и все расходы, налоги, пошлины и сборы, прибыль нерезидента. Дилер же тратит валюту лишь в пределах таможенной стоимости импортируемого автомобиля.

       Можно, конечно, не импорт ограничивать, а экспорт, точнее реэкспорт, стимулировать. Лучший способ – вернуться к льготному порядку обложения реализации  автомобилей налогом на добавленную стоимость. Ну и заодно утилизационный сбор при реэкспорте возвращать. Второе - в наших силах, первое – похоже, уже не в наших…

       Проблемки…Ведь суммарный импорт легковушек за прошлый год составил 1 145 822, 1 тыс. дол., в том числе физическими лицами – 654 221,2 тыс. дол. Здесь есть над чем поразмыслить…Только не надо всякой экзотики, вроде МАЗа-специмпортера… Власти и обществу серьезные решения нужны.