Автомобильные рынки России, Казахстана и Беларуси продолжают
свое падение. При этом сокращение спроса не останавливает рост цен на
автомобили
Цыплят по осени
считают. Промозглым ноябрем можно смело начинать подводить итоги автомобильных
продаж в «синеокой» и у собратьев по Союзу. Младшенькие, Армения и Кыргызстан,
пока не в счет, а вот у основателей общего рынка дела на этом самом рынке пока не задались.
Свежая порция
автомобильной статистики вновь опровергла ожидания оптимистов «достигнутого
дна» и подтвердила расхожую истину: никогда не бывает так плохо, чтобы не было
еще хуже.
За десять
месяцев этого года рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей
Беларуси сократился на 34%, рынок Российской Федерации за три квартала упал на
14,4%, а авторынок Казахстана за январь-сентябрь рухнул на 74,2% к
соответствующему периоду прошлого года.
Рынок евразийского братства падает в каждой стране
по- своему. Например, в России
сокращение продаж фиксируется уже третий год подряд, а Беларусь продолжала
расти до рекордных уровней даже в кризисном 2015-ом. Казахский авторынок тоже
ушел в штопор гораздо позже российского. Но при этом рынки Беларуси и Казахстана
в этом году демонстрируют существенно более глубокий спад, чем российский.
Прогнозы экспертов
авторынка утрачивают свою актуальность практически сразу после их публикации.
Отчасти из-за отсутствия сколько-нибудь научно обоснованных методик прогнозирования рынков, отчасти из-за
ошибочности официальных макроэкономических прогнозов, а иногда и попросту из-за
уверенности аналитиков автомобильного рынка, что этого не может быть, потому
что этого не может быть.
Дилерские
прогнозы обычно страдают избыточным оптимизмом, потому как опираются на
«хотелки» роста продаж автопроизводителей. А с автопроизводителем, в основном
российским, не сильно то и забалуешь, иначе прогноз будет составлять уже твой
конкурент.
Автор этих
строк всегда страдал пессимизмом в прогнозах и, как правило, ошибался – рынок показывал
лучшие результаты. Ошибся и в этот раз: только рынок падает быстрее, чем
предполагал прогноз (- 30% в 2016г.).
Впрочем, бизнес сейчас интересует не
столько финал этого года, сколько перспективы года наступающего. В атмосфере
авторынка витают ожидания существенного замедления спада, а то и вовсе стабилизации
рынка. По принципу «куда уж больше».
А
действительно, есть ли куда дальше падать авторынку? Ответу на этот вопрос
думаю посвятить один из следующих материалов, а пока лишь напомню, что,
например, рынок новых легковых автомобилей Украины за семь лет с 2008 по 2015
годы сократился в 13 раз!
Приведу еще
один показатель. Продажи новых «легковушек» в Беларуси за весь 2007 год
составили 18 700 авто. Почему нам может
быть интересен именно 2007-й? Напомню, на конец того года средняя зарплата
белорусов составила в эквиваленте около 370 долларов США. Сейчас - 380.
Конечно, можно
спорить об изменившихся за это время предпочтениях белорусов, все чаще
выбирающих новый бюджетный автомобиль взамен большого и старого. Да, это
правда. Как и то, что из вышеуказанной суммы долларов нынче гражданам
приходится отдавать гораздо больше на такие чувствительные для семейного бюджета
статьи, как коммунальные платежи, транспорт, услуги.
Спешу успокоить
операторов авторынка. Продажи 2017-го не рухнут до уровня 2007-го. И одной из
главных причин, почему это не случится, будет нахождение цен на новые
автомобили на крайне низком уровне. Вероятно, 2017-й станет третьим годом
продаж автомобилей в убыток для их автопроизводителей на рынке Евразийского
союза.
Речь идет о
крупных игроках автомобильного рынка, в первую очередь, подписантах соглашений
о промышленной сборке в Российской Федерации, а также национальных
автопроизводителях. Искусственное поддержание «нужных» властям
автопроизводителей на плаву, вливание бюджетных денег в пропасть
производственных убытков, а также экономика производителей автомобилей с долей
рынка на уровне статистической погрешности - не в счет.
На тему, зачем
продавать автомобили в убыток писано-переписано, поэтому позволю себе ограничиться
лишь констатацией фактов. С начала текущего года на волне оптимизма рынок бодро
стартовал резким ростом цен. За первый квартал цены у российских поставщиков
выросли на 16% и еще на столько же цены внутреннего рынка подтолкнул вверх
слабеющий к российскому рублю рубль белорусский.
Однако,
последующие два квартала показали, что панические инвестиции населения в
приобретение автомобилей ушли в прошлое, а на фоне падения реальных доходов
покупатели не готовы оплачивать потяжелевшие счета автодилеров. Рынок
практически «встал по цене», а волны дилерских распродаж к концу нынешнего года
могут перерасти в цунами.
По данным
Ассоциации европейского бизнеса рост цен в России с начала года и уже за три
квартала составил 17%, то есть практически те же проценты, которые были зафиксированы
еще весной.
Напомню, что в
нынешнем году доля импорта автомобилей из России в Беларусь превышает 93%.
Очевидно, что цены в Беларуси определяются их уровнем у российских поставщиков
и курсом национальной валюты к российскому рублю. О курсе пусть рассуждают
другие, но что касается цен, то они, безусловно, будут расти. А рынок при этом
продолжать падать.
Похоже, даже
оптимистам из правительства России стало понятно, что проблема убытков АвтоВАЗа
не будет решена простой заменой Андерссона на Мора. Где там уже тот стрелочник
Бу, а дырявые карманы АвтоВАЗа как были, так и остались. И штопать их дальше у
российских властей желания за год поубавилось.
Минпромторг
России по привычке запросил без малого миллиард долларов на поддержку
автопрома, вряд ли их в таком объеме получит, что приведет к более активному
разгону динамики цен. Если убытки не покрывает бюджет, их должен оплатить
покупатель. Терпение лопнуло. Дна не видно, отскоком и не пахнет, а жить
который год оптимистическими прогнозами надоело. Прогноз не баланс, его
акционерам на стол не положишь. Ну разве что, как Бу Андерссон, вместе с
заявлением об увольнении.
Итак,
автопроизводители будут стремиться минимизировать свои убытки, повышая
отпускные цены. Не спрашивайте на сколько – не знаю. Очевидно, чем крепче
российский рубль, тем меньше потребность в повышении цен. Правда крепчающий
рубль стимулирует ввоз импортных автомобилей, что сокращает долю рынка местных
автопроизводителей.
Психология
современного российского авторынка очень близка к психологии мирового рынка
нефти. За-ради доли рынка потерпим убытки, а потом отобьем свое. Однако, и тут,
и там, похоже, наступает просветление. Думаю, во многом на поведение основных
игроков рынка повлияет и появление обновленной программы развития автомобильной
отрасли в России. Отдельные, весьма занятные, идеи из этой программы уже
появляются в СМИ.
Но вернемся на нашу
бренную землю, убеленную первым снегом. Переполненные стоки белорусских
дилеров, плохо посчитавших своих цыплят, будут толкать цены вниз. Какофония
дилерской рекламы создаст иллюзорное впечатление, что праздник потребителей только
начался. Ан нет, веселье бывает и на поминках.
Выжившие к
весне проведут оптимизацию складских запасов и цены 2017 года станут
отрезвляющим душем для заядлых оптимистов. Как впрочем, к сожалению, и цифры
падающих продаж.
А может ли быть
счастливый конец у нашей сказки про цены и продажи? Не исключаю, что сильные
внешние шоки (нефть, ФРС, Китай и т.д.) могут привести к резкому ослаблению
российского рубля и в моменте цены снова упадут. В моменте продажи вырастут, а
в перспективе спад на авторынке только усилится.
Автодилеры
готовятся зимовать. Каждый в своем курятнике. Зима будет долгой. Три весны, как
минимум…
