Указ от 4 февраля 2014г. № 64 "Об утилизационном сборе в отношении транспортных средств" и снижение таможенной пошлины

Утилизационный сбор или таможенная пошлина – кто кого?

       У каждого своя правда. У заместителя Министра своя, у покупателя автомобиля своя. Итак, подешевеют ли легковые автомобили при введении утилизационного сбора (УС) и снижении таможенной пошлины (ТП) на легковые автомобили?

1.     Таможенные пошлины снизятся лишь для юридических лиц, а не граждан. Гражданам же придется при ввозе автомобиля из-за пределов Беларуси платить утилизационный сбор (2000 рос. рублей - за новый, 3000 рос. рублей – за «бэу»). Итак, 1:0 в пользу УС.

Президент Беларуси 4 февраля подписал Указ №64 о введении утилизационного сбора на автомобили: какие легковые автомобили подорожают?

       Глава белорусского государства 04.02.2014г. подписал Указ  № 64 "Об утилизационном сборе в отношении транспортных средств".  Указ будет опубликован в ближайшие дни и вступит в силу с 1 марта 2014г.
       Кратко оценим последствия введения утилизационного сбора и снижения таможенной пошлины (также с 1 марта с.г.) для рынка легковых автомобилей в Беларуси. Иные факторы (валютный курс, коммерческая политика изготовителей и дилеров, возможные механизмы компенсации УС не учитываются).
       1. Легковые автомобили, ввозимые физическими лицами, не значительно дорожают (новые - 2000RUR, "бэу" - 3000RUR).
       2. Легковые автомобили, ввозимые юридическими лицами:

Запасы автомобилей, ввезенные из-за пределов Таможенного союза, утилизационным сбором облагаться не будут

Белорусская

научно-практическая ассоциация»

(РОО «БНПА»)

О направлении информации  

В соответствии с поручением Совета Министров Республики Беларусь от 29.01.2014 г. № 07/105-41 Министерство .... рассмотрело поступившее в Администрацию Президента Республики Беларусь обращение председателя РОО «Белорусская научно-промышленная ассоциация» Швеца А.И. по вопросу введения утилизационного сбора в Республике Беларусь и сообщает следующее.

Авторынок 2014: скорее нет, чем да

       Эйфория от стремительного роста рынка новых автомобилей в 2013 году очень скоро сменится недоумением, раздражением и разочарованием от не сбывшихся ожиданий "продолжения банкета". У меня есть ощущение), что в лучшем случае спрос позволит закрепиться рынку на достигнутой в прошлом году отметке. Плюс-минус одна-две тысячи автомобилей (напомню, в 2013 году продано новых легковых и легких коммерческих чуть более 31 тыс.шт.).
       Во-первых, потому что не печатают. И пока придерживаются так называемой жесткой кредитно-денежной политики.

Авторынок 2013: славянский базар (продолжение)

       Было бы не справедливо не отметить и существенный рост поставок из другой славянской страны – Украины. Объемы  продаж продукции ЗАЗа не велики и частично прячуться за спинами марки китайской Chery, собираемой в Украине, но это все же 210% роста. По-моему, китайцы протаптывают тропинку в Таможенный союз через Майдан. Путь верный, но тернистый.

       И, конечно, отдельного анализа заслуживает собственное свое китайско-славянское. Не скрою, при всей амбициозности проекта, достижения Geely на белорусском рынке пока скромны. Около 3% рынка в последние месяцы года. Вероятнее всего в наступающем 2014 эта марка будет тестировать уровень в 5% рынка новых легковых автомобилей.

Маленькая победа здравого смысла: утилизационный сбор не будет уплачиваться на ранее ввезенные из-за пределов ТС автомобили

       Цена этой маленькой победы, достигнутой во многом благодаря активной позиции нескольких автодилеров и двух общественных объединений (БНПА и БАА), несколько миллионов долларов наших карманных денег.

       После долгих дискуссий правительство и ключевые министерства согласились не распространять требование уплаты утилизационного сбора на:

Авторынок 2013: славянский базар

        Так бурно автодилеры давно не отмечали итоги года. Пили шампанское за рекордные  продажи новых автомобилей в 2013-ом.  Звон бокалов объединил и тех, кто уверен, что «вес взят», и тех, кто считает пиковый докризисный 2008-й не превзойденным.

       Я – среди вторых. Если продажи легковых автомобилей с учетом погрешности статистики можно признать равными ( 26 497 в 2008г и 26175 в 2013г.), то отставание в сегменте легких коммерческих автомобилей более, чем очевидное. Двузначный рост экономики Беларуси до кризиса обеспечил пять лет назад продажи LCV в количестве 9716 автомобилей. Экономический спад, наметившийся с конца первого квартала 2013-го напрочь лишил дилеров LCV надежд на успех. Итоговый результат: 5 тысяч автомобилей.

Автомобильный рынок перегрет и нуждается в аккуратном охлаждении

       Темпы роста любого актива более 15-20% в год имеют в основе крайне низкое качество, а попросту говоря, являются "надуванием пузыря". Сложно объяснить с позиции законов здоровой экономики, почему в стране с падающим в течение года ВВП, объемом промышленного и сельскохозяйственного производства возникли условия для 50%(!) роста продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей.
       Основными драйверами роста стали граждане "Синеокой" с неоправданно быстро растущими доходами на фоне предоставления в первом полугодии рублевых кредитов под отрицательную ставку.

Утилизационный сбор на автомобили вводится в Беларуси с 1 февраля 2014 года

       Бизнесу и отдельным министерствам не удалось сколь-нибудь серьезно повлиять на условия введения утилизационного сбора (УС). Отсрочка до 1 февраля - не подарок продавцам и покупателям автомобилей, а необходимое время для подготовки Указа Президента. Нынче он находится в правительстве и вероятность его подписания в ближайшие дни высока.
       Не удалось "отбить" и остатки: ранее ввезенные, проданные, но хотя бы единожды не поставленные на учет в ГАИ автомобили будут облагаться сбором. При этом по ввезенным до вступления в силу Указа автомобилям его уплатит покупатель, а не импортер.Представляю, что будет происходить в отделениях МРЭО в конце месяца))

Высший госсовет Союзного государства расставил все точки в вопросе введения утилизационного сбора

       Итак, утилизационному сбору быть. В том же виде, что и России.
       Разработчики белорусского варианта услышали доводы бизнеса и остатки ранее ввезенных машин оставят в покое. То есть платить придется лишь за автомобили, ввезенные после вступления в силу Указа.
       С датой пока не все ясно. России хотелось бы синхронизировать процессы и ввести утилизационный сбор в Беларуси с 1 января. Бизнес настаивает на соблюдении положений Директивы №4 и требует три месяца для адаптации.
       Пока в проекте Указа значится дата 1 февраля 2014. Ждем сегодняшний Президиум Совмина...

Утилизационный сбор: между молотом и наковальней

       Похоже, правительство никак не может определиться с ценой введения утилизационного сбора в стране. Если отбросить в сторону интересы МАЗа-БелАЗа, то утилизационный сбор стране не нужен. Граждане не поймут. И к полста тысячам подписей против транспортного налога добавится мало предсказуемый вал негодования по поводу очередного повышения цен на автомобили.
       Но озвученные Семашко 350 млн. долларов потерь МАЗа  кто-то должен оплатить.По замыслу идеологов введения утилизационного сбора - население и организации. Причем вклад населения значительно больше.
       Конечно, 600 млн. долларов поступлений от сбора, закладываемых в обоснование разработчиками проекта, взяты из воздуха. При среднегодовом импорте легковых и легких коммерческих автомобилей ок. 100 тыс. шт, из которых 2\3 подержанных, сумма получится почти на порядок меньше.
       Но и 60-70 млн. долларов ежегодно в заначке у граждан не лежат. Правительство, похоже, это понимает и никак не может решиться на тот или иной шаг.
       Похоже, продавцам и покупателям автомобилей можно расслабиться: вероятность введения утилизационного сбора с 1 января ничтожно мала. Указа нет, механизма администрирования нет, подзаконных актов нет и, главное, нет уверенности, готово ли заплатить население за будущее МАЗа. Ближайшее будущее...