Индексация утилизационного сбора в Беларуси не за горами

       Информация российских и белорусских СМИ о грядущей индексации ставок утилизационного сбора на автомобили была ожидаема. В кругу экспертов этот вопрос обсуждается с конца прошлого года.

       Напомню, ставки утилизационного сбора и в России, и в Беларуси определены в российских рублях. Учитывая, что экологией в этом вопросе и не пахнет, стоило ожидать предложений лоббистов российского автопрома об индексации ставок, желательно на уровень девальвации российского рубля. То есть почти вдвое.

       В противном случае отношение суммы утилизационного сбора к таможенной пошлине при импорте автомобиля значительно уменьшается, то есть защитный барьер для входа на рынок снижается.

       Очевидно, что в вопросе взимания утилизационного сбора Беларусь следует в кильватере промышленной политики Российской Федерации.

       Поэтому не за горами и увеличение ставок утилизационного сбора на ввозимые автомобили и в нашей стране. Размеры ставок обсуждаются и пока нет смысла их комментировать.

       Ожидаемые ставки утилизационного сбора станут результатом сложного компромисса тех, кто ратует за их повышение для физических лиц с целью ограничения вывоза валюты из страны гражданами, а также белорусских автопроизводителей и импортеров автомобилей как в пределах Таможенного союза, так и из дальнего зарубежья. Поэтому не следует ожидать, что все ставки проиндексируют на один коэффициент.

       Очевидно одно, главным бенефициаром повышения ставок будет государственный бюджет. Следующим счастливчиком можно назвать местных автопроизводителей. А на «бронзовую» ступень пьедестала выгодоприобретателей увеличения ставок я бы поместил официальных импортеров российских автопроизводителей. У вторых и большинства третьих автомобили за счет новых ставок утилизационного сбора не подорожают.

       Наступившая эпоха очередной дедолларизации, очевидно, потребует отказа от номинирования утилизационного сбора в российской валюте и формирования ставок в белорусских рублях.

       Видимо, ценовое дно на рынке новых автомобилей пройдено. И дорожать автомобили в ближайшее время будут не только за счет изменения ставок утилизационного сбора. 

Итоги полугодия: белорусский авторынок растет, российский падает

       Предварительные статистические данные позволяют с полной уверенностью утверждать, что рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей страны продолжает уверенный рост. Напротив, российский рынок ускоряет падение.

       Похоже, белорусский авторынок нацелился на рекорд. И хотя с введением утилизационного сбора ( и не только) темпы его роста в текущем году стали замедляться, но они по-прежнему внушают оптимизм – +37,5% (+3860 ед.)  за полугодие в сегменте легковых автомобилей к соответствующему периоду прошлого года.

       А вот продажи легких коммерческих автомобилей рухнули на 24,4% (-587 ед.). Состояние реального сектора экономики оставляет желать лучшего.

       В целом же рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей в итоге вырос на четверть по отношению к первому полугодию 2013 года и едва не достиг 16 тыс. ед..

       А что у них? Рухнувшие надежды и рухнувший рынок. По данным Комитета автопроизводителей AEB за полугодие российский  рынок упал на 7,6%, а в июне ушел в пике – минус 17,3% к июню 2013 года. Хуже бывало только в кризисном 2009-ом.

       Вот тебе и «зеленые человечки»… При чем не только те, что форму в хозтоварах покупают, но и те экологи, что ратовали в 2012-ом  за защиту окружающей среды и «попросили» Президента России защитить утилизационным барьером все зеленое в этой стране.

       Утилизационный сбор – тема отдельная и не простая. Но именно утилизационный сбор привел к несоразмерному по глубине падению национальных российских марок как на российском, так и на белорусском рынке.

       Оно и понятно. Сумма утилизационного сбора на фоне цены Мерседеса это одно, а на фоне цены УАЗа-«буханки»  – это уже почти четверть ее стоимости. Вот и получается, продажи МВ в РФ выросли на 19%, в Беларуси – на 15%, а продажи УАЗа упали: в РФ на 22%, в Беларуси – на 45%. Хотели, как лучше, а получилось, как всегда… Импорт процветает, национальный производитель сокращает производство. Вроде не бездельники – и могли бы жить, им бы этот сбор взять, да отменить…

       От их мух вернемся к нашим котлетам. Понимаю, что пахнут они на фоне сжатия российского рынка вкусно. Вот и летят… Но уже меньше. Раза в два. По итогам июня доля прямых продаж российских автосалонов на белорусском авторынке снизилась процентов до 15%.

       Схемы те же. Во-первых, доверчивые граждане по-прежнему «ведутся» на недобросовестную рекламу в духе «машина за полцены». А во-вторых, зеленые человечки прижились и у нас (см. материал «Зеленые дилеры»). Власти их в упор стараются не замечать, а к заявлениям автодилеров в нашей стране никто никогда серьезно не прислушивался.

       И тем не менее, часть прироста продаж обеспечена национальными дилерами.  Единственным серьезным драйвером роста является сокращение ввоза «бэушек». Думаю, после визита Главы белорусского государства А.Г. Лукашенко на СЗАО «БелДжи» динамика падения ввоза подержанных автомобилей в стране лишь ускорится.

        В этой связи рост продаж был, есть и будет в основном за счет «бюджетных» моделей. Абсолютными лидерами продаж по-прежнему являются городские и внедорожные автомобили В и С-классов, производимые в Таможенном союзе.

       Основная интрига этого года, кто кого в легковом сегменте «сделает»: Renault Volkswagen или наоборот. Продажи Geely слишком чувствительны к самочувствию бюджета страны и отдельных ну очень крупных монополий и вряд ли могут претендовать даже на место в тройке.

       Как поведет себя рынок дилерских продаж  во втором полугодии? Полагаю, что белорусский продолжит расти высокими темпами. Если, конечно, очередная девальвация там или очередной одиозный запрет импорта здесь не испортят гармонию роста.

       А вот 2015-й – это будет уже совсем другая история…Но у нас не принято так далеко заглядывать…

      

Автомобильные дилеры довозились

       Опубликованные Белстатом данные о внешней торговле товарами за январь-март 2014 года свидетельствуют о существенном ухудшении внешнеторгового сальдо по товарной группе 8703 «Автомобили легковые» после введения в стране утилизационного сбора

        Проблема возникла не вчера. Ее истоки кроются еще в  отмене льготных таможенных пошлин для физических лиц с 1 июля 2011 года и льготного порядка исчисления НДС при реализации автомобилей дилерами с 24 января 2012 года.

       Дальше-больше: с 1 января 2014г. Россия вводит фактический запрет на неорганизованный ввоз легковых автомобилей экологического класса ниже Евро-5, а Республика Беларусь  с  1 марта 2014г. – утилизационный сбор по дифференцированным для юридических и физических лиц ставкам.

       Добавим сюда ослабление российской валюты (а значит снижение цен на производимые в России автомобили), сжатие российского рынка, выдавливающего на наш рынок по демпинговым ценам автомобили, различие в ставках НДС и эффект масштаба рынка – и картина ясна.

       Что дальше? Ведь для нашей экономики и бизнеса автомобильный рынок является очень чувствительным местом.

       По понятным причинам сальдо по этой группе товаров у нас всегда было и будет отрицательным. Но если за весь 2012 год страна получила минус 177221,4 тыс. долларов, то есть меньше 15 млн. в месяц, то в марте 2014г. отрицательное сальдо составило  61821,6 тыс. долларов. Рост в среднемесячном исчислении более, чем в 4 раза!

       С Российской Федерацией в марте мы имели минус 492 автомобиля в штуках и минус 7869,8 тыс. в долларах. Напомню, что вплоть до нынешнего года Беларусь имела всегда положительное сальдо в торговле легковыми автомобилями с Россией.

       Тревожной тенденцией нынешнего года является активное усиление позиций российских дилеров на рынке новых автомобилей в Беларуси. К апрелю запасы дилеров, ввезенные без уплаты утилизационного сбора, стали иссякать, а цены расти. Анализ топ-10 рынка новых легковых автомобилей Беларуси  ( VW, Renault,  Nissan, KIA, Skoda, Toyota, Hyundai, Chevrolet, VAZ, Geely) показал, что в апреле 2014 года почти 30% новых автомобилей продано не отечественными дилерами. И продолжающийся бурный рост рынка новых автомобилей (+53% к соответствующему периоду прошлого года) – это чужой праздник. За счет сокращения в 1,5-2 раза неорганизованного ввоза легковушек гражданами Беларуси и стагнации бизнеса «перекупов» растут доходы бизнеса соседней страны.

       О последствиях вывоза валюты и добавленной стоимости из страны сегодня знают все от пионеров до пенсионеров. Поэтому опустим.

       Очевидно, что усилия правительства по проталкиванию собранных в Борисове Geely в Россию проблему не решают. Да и в самой машине Geely пока ни сальдо, ни добавленной стоимости  - живем планами на будущее.

       Любые возможные решения правительству сейчас придется оценивать через призму интеграционных обязательств. Казахстан в вопросе защиты своего рынка оказался менее щепетильным  и взимает  НДС по ставке 12%  с граждан, ввозящих на его территорию легковые автомобили. Кому-то неприятно, зато в стране сытно.

       В конце-концов, никто не мешает отягощенной интеграционными обязательствами Беларуси взимать НДС при ввозе легковых автомобилей гражданами из-за пределов Таможенного союза.

       Собственно говоря, и ставки таможенной пошлины для физических лиц, ввозящих автомобили «для личного пользования», не регулируются нормами Таможенного кодекса Таможенного союза.

       Ситуацию с массовым ввозом легковых автомобилей из автосалонов Российской Федерации можно было бы частично остудить при снижении правительством ставок утилизационного сбора  для дилеров на легковые автомобили до уровня ставок для физических лиц, ввозящих автомобили для личного пользования ( 2-3 тыс. российских рублей).

       Не помешает освободить от уплаты утилизационного сбора всех, а не только производителей, при реэкспорте автомобилей. Здесь «логика зеленых» вообще непонятна: машина уехала из страны, а за ее утилизацию в Беларуси все равно заплати.

       Перечень мер, больших и маленьких, можно излагать долго. Да и сами государственные мужи на многое способны. При желании. Пора бы задуматься, кто будет собирать урожай с нашего автомобильного рынка. Может лучше пусть свой предприниматель платит налоги в нашу казну, чем дилер соседней страны в бюджет другого государства? Или у нас вечное белорусское: пусть лучше у меня не будет ни одной коровы, чем у соседа две?!

Для кого решен вопрос с утилизационным сбором?

       "Разные механизмы есть, они обсуждаются, самое важное - это принципиальные договоренности. С утилизационным сбором мы же решили вопрос, решим и с этим", - заявил В.Семашко в среду журналистам в Минске.
Читать полностью: http://www.interfax.by/news/belarus/1156838 

       Новость претендует на сенсацию. Хотелось бы услышать комментарии участников Белорусского промышленного форума.

       Ведь уже не секрет, что самые пессимистические ожидания Белорусской автомобильной ассоциации оправдались. Утилизационный сбор развернул товарные и валютные потоки. Из страны вывозится валюта, доходы, налоги, рабочие места.

       Экспорт (реэкспорт) легковых автомобилей в Россию  в марте (напомним, утилизационный сбор введен с 1.03.2014г.) составил неприличные 791 автомобиль. Скажем, в 2013 году белорусы продали в Россию 36 981 автомобиль, без Geely.

       В то же время в марте ввезено из России в Беларусь 1283 автомобиля, а за весь прошлый год – 16 349.

       Другими словами, двукратное положительное сальдо изменилось на отрицательное. И март – это только начало.

       Если Семашко, конечно, не услышал бизнес. И не «решил вопрос» с утилизационным сбором с выгодой не для отдельных промышленных предприятий, а экономики в целом.  

Продан до 1 марта, поставлен на учет после: кому платить утилизационный сбор?

       До сих пор продолжаются споры о том, кто является плательщиком утилизационного сбора на автомобили,  ввезенные с территории Таможенного союза  и проданные покупателю до 1 марта 2014 года. Указ Президента от 4 февраля 2014 года № 64 «Об утилизационном сборе в отношении транспортных средств» допускает, что плательщиком может быть как продавец (импортер), так и покупатель.

       И таможенные органы могут принять уплату утилизационного сбора с выдачей формы РС, необходимой для регистрации транспортного средства, как от продавца, так и от покупателя.  При этом для покупателей-физических лиц не применяется понижающий коэффициент к базовой ставке утилизационного сбора (0,1 для новых легковых автомобилей, 0,15 – для бывших в употреблении), так как эти автомобили не ввозились физическим лицом для личного пользования. Наш совет – добивайтесь уплаты утилизационного сбора дилером (импортером).

       А вот за чей счет будет произведена эта оплата – это уже вопрос договорных отношений. Если в договоре этот вопрос не был урегулирован и Вы не поставили в определенный законодательством 10-дневный срок автомобиль на учет в ГАИ, то раскошелиться однозначно придется покупателю.

Утилизационный сбор остановил дилерские продажи в Беларуси

       Большинство дилеров отмечают существенный спад продаж после вступления в силу Указа № 64. Это связано с рядом факторов:
      1. Рынок "споткнулся" о внезапно выросший ценовой барьер. Требуется определенное время для адаптации покупателей к новому уровню цен.
      2. Ощущение ускользнувшей "халявы", то есть вчерашней цены, которая сегодня уже выглядит вполне привлекательно психологически настраивает покупателей на активизацию поиска альтернатив

Как повлияет введение утилизационного сбора на рынок автомобилей в Беларуси?

      Этот материал, конечно, не для блога. Но времени для писанины сейчас нет. Поэтому привожу полный текст ответов на вопросы корреспондента Народной газеты:

-- Когда белорусы сполна почувствуют введение утилизационного сбора? Насколько подорожают автомобили?

       Введение утилизационного сбора наши граждане и организации сполна почувствуют после завершения продаж автомобильными дилерами остатков автомобилей, на которые в соответствии с п.1.7 Указа Президента от 04.02.2014г. № 64 не распространяется требование об уплате сбора. Такие остатки будут распроданы в течение марта-апреля.

     Оговорюсь, к сожалению, это не касается автомобилей, ввезенных из стран Таможенного союза. Причем не имеет значения кто ввозил: юридическое или физическое лицо. Подорожание этих автомобилей – уже свершившийся факт. Если, конечно, дилер, продавец за свой счет не уплатят утилизационный сбор.

Остатки сладки: п.1.7 Указа об утилизационном сборе позволит сохранить прежними цены на 1-2 месяца

       Когда полгода назад мы, дилеры, предупреждали через прессу о введении утилизационного сбора, нам не верили. Так было и до введения таможенных пошлин, и перед введением НДС 20% при реализации автомобилей. Разумный читатель смекнул и быстро купил, критикан-обыватель всегда искал элементы скрытой дилерской рекламы.
       Для тех и других в очередной раз хочу сообщить, что в дилерских салонах, у организаций-импортеров еще остаются ввезенные до 1 марта из-за пределов Таможенного союза автомобили, которые согласно п.1.7 Указа Президента № 64 не облагаются утилизационным сбором.
       Выгоднее ли купить такие автомобили по отношению к ввозимым после 1 марта? Это зависит от страны, из которой ввезен автомобиль, категории транспортного средства, объема двигателя, возраста автомобиля.

Постановление Совета Министров от 27.02.2014г. № 172 "О мерах по реализации Указа Президента Республики Беларусь от 4 февраля 2014г. № 64". Рожденный в муках...

       Правительство стремилось найти эффективное решение для отечественных товаропроизводителей и работало над постановлением до последнего. Но в итоге документ получился однобоким и не ответил на вопросы других участников автомобильного рынка.
       В частности, не ясна судьба сбора по ввезенным до 1 марта из РФ и РК автомобилям. Указ допускает возможность оплаты УС как продавцами, так и покупателями. Очевидно, что и те, и другие заинтересованы, чтобы по "переходным" автомобилям УС платил покупатель-физическое лицо по ставкам для физлиц, а не дилер. Однако, на практике вероятнее всего государство возьмет свое по максимуму и платить придется дилерам. Так что, кто не успел, тот опоздал...
       О противоречиях ставок УС я уже писал ранее. Ничего нового.
       Как ничего нового и в вопросе обоснованности включения отечественных производителей легковых автомобилей в "Реестр освобожденных". Без внесения изменений в Указ № 175 БелДжи и Юнисону будет сложно доказать свое право на освобождение от уплаты сбора деньгами.
       Ну что ж, ждем последствий, о которых я писал ранее..

Джили освобожденный?

       Появившиеся в прессе комментарии еще не опубликованного постановления правительства по утилизационному сбору, вызывают ряд вопросов, важнейшим из которых является вопрос: будут ли освобождены от уплаты утилизационного сбора отечественные производители легковых автомобилей?
       При беглом прочтении Указа № 64 складывается впечатление, что к этому все и идет. Однако правительство намеревается предоставить право давать бумажку (уж простите, но мало кто верит, что когда-либо по этим "гарантиям" будет предъявлен счет), а не платить "живыми деньгами" при соблюдении ряда условий.

Указ № 64 соткан из противоречий, поэтому его ждет не легкая судьба

       Противоречие главное: утилизационный сбор по сути своей является налогом на импорт автомобилей, а не экологическим сбором. Его протекционистские уши не спрятать за ширмой борьбы за экологию. Отсюда и все иные противоречия:
       1. Противоречие не равенства обязанных платить УС субъектов, в том числе по принципу "свой-чужой" и требований ВТО, куда мы еще не вступили, но хотим.
       2. Противоречие не равенства обязанностей оплаты для местных и российских (казахских) автопроизводителей и требований соглашений в рамках ЕЭП, куда мы уже вступили.
       3. Противоречие между стремлением властей сократить отток валюты из страны и выстраиванием ставок УС таким образом, что только ленивый не поедет за автомобилем за границу.
       4. Противоречие между стремлением властей наращивать ВВП и перетоком добавленной стоимости за рубеж по той же причине.
       5. Противоречие между стремлением властей пополнить бюджет и сделать бизнес прозрачным и выстраиванием ставок УС в пользу "перекупов" и автосалонов Российской Федерации
       6. Противоречие ставок УС, которые ничего общего не имеют с затратами на утилизацию. Зачастую равные по объему ТС категории М1 и М2 (например, минивен 8 мест и автобус 9 пассажирских мест на одной платформе) отличаются в разы по ставкам УС.
       7. Противоречие ставок по типу силового агрегата ( а что - авто с гибридными установками не требуют утилизации?)
       ...этот список можно продолжать до бесконечности...а толку то? ЕС иск из ВТО не отзывал и внимательно мониторит ситуацию. Надеюсь, что УС в РФ ( и РБ) проживет В ТАКОМ ВИДЕ не больше года.
       Поживем - увидим...